尾板液壓動力單元是液壓系統(tǒng)的 “心臟”。目前，以電動機為原動機的液壓動力單元多為離散式結構，其由電動機、聯(lián)軸器、液壓泵和油箱這些獨立部件連接而成，存在結構復雜、效率較低、噪聲大、有潛在外泄漏途徑等問題。
傳統(tǒng)的液壓動力單元的噪聲控制往往以獨立的電動機和液壓泵為研究對象，降噪空間已不大、進一步降噪的難度很大，并且整體的降噪效果也不很明顯。
除雪鏟液壓動力單元除雪鏟液壓動力單元液壓動力單元(HPU)用作供油裝置，它通過外部的管路系統(tǒng)與數(shù)個液壓油缸相連以控制多組閥門動作。
多余的液壓油則返回液壓油站，這樣管路系統(tǒng)用一根進油管一根回油管就可控制幾個平行連接的閥門。這種具有特殊驅動技術的液壓站用來控制主蒸汽閥和汽輪機旁路系統(tǒng)的執(zhí)行器動作。
油箱、油泵和蓄能器組成獨立的密閉的動力油源系統(tǒng)。
尾板液壓動力單元吸空現(xiàn)象是造成液壓泵噪聲過高的主要原因之一。當油液中混入空氣后，易在其高壓區(qū)形成氣穴現(xiàn)象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導致系統(tǒng)產(chǎn)生氣蝕噪聲。機械振動，如油管細長，彎頭多而未加固定，在油流通過時，特別是當流速較高時，容易引起管子抖動；電動機和液壓泵的旋轉部分不平衡，或在安裝時對中不好，或聯(lián)軸節(jié)松動等，均能產(chǎn)生振動和噪聲。
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