除雪鏟液壓動力單元轉(zhuǎn)向液壓泵在試驗(yàn)過程中，需要測量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度、流量、壓力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等特性參量外，由于動力轉(zhuǎn)向液壓泵的特殊結(jié)構(gòu)和使用要求決定了它有其特定的性能，因此在研制動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)臺時，如何能準(zhǔn)確、方便地測量轉(zhuǎn)向液壓泵的性能參量，便是最為關(guān)鍵的問題。試驗(yàn)時為了避免轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥的開啟，在試驗(yàn)前，必須將轉(zhuǎn)向液壓泵安全閥鎖死。這種做法相當(dāng)于對液壓泵進(jìn)行了調(diào)整，因而該方法既不科學(xué)，也不符合裝車狀況，同時也不能較全面、準(zhǔn)確地檢測出產(chǎn)品使用性能。因此提出了0.85 pmax壓力概念，即產(chǎn)品在0.85倍最高壓力條件下進(jìn)行跑合和流量檢測等性能檢測，并完全打開截止閥，然后啟動發(fā)動機(jī)并使之怠速預(yù)熱到正常水溫。此時觀察壓力表的度數(shù)應(yīng)低于規(guī)定值，否則應(yīng)檢查管路是否有阻塞現(xiàn)象。完全關(guān)閉截止閥4~5s（不得超過5s）然后打開。隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，動力轉(zhuǎn)向液壓泵行業(yè)也有了長足進(jìn)步，轉(zhuǎn)向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車轉(zhuǎn)向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國外技術(shù)的引進(jìn)，原試驗(yàn)方法已較落后，不能全面、準(zhǔn)確地檢測現(xiàn)有產(chǎn)品。尤其是1997年1季度，重慶汽車研究所在承擔(dān)國家技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的汽車轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)品質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現(xiàn)，原試驗(yàn)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測要求，而且在試驗(yàn)過程中難以操作，對產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很難做出全面、公正、準(zhǔn)確的評價。提出了斷流試驗(yàn)。由于動力轉(zhuǎn)向器總成一般均有行程卸荷閥，當(dāng)轉(zhuǎn)到極限位置時，行程卸荷閥開啟，使轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸載狀態(tài)。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)不可避免的會有一定的內(nèi)泄漏量，因而轉(zhuǎn)向液壓泵也不會處于斷流狀態(tài)。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有常壓式和常流式之分。當(dāng)轉(zhuǎn)向控制閥在中間位置時常閉，使工作油液一直處于高壓狀態(tài)的動力轉(zhuǎn)向器，稱為常壓式動力轉(zhuǎn)向器；當(dāng)轉(zhuǎn)向控制閥在中間位置時常開，使工作油液一直處于常流狀態(tài)的動力轉(zhuǎn)向器，稱為常流式動力轉(zhuǎn)向器。常流式動力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用較多。
